固安县中航油过滤器材：军工品质护航航空燃油安全，全球信赖的过滤技术专家

不久前，在第三届民航科教创新成果展上，沃飞长空公布已获得由中国(zhōngguó)民用航空局西南地区管理局颁发的CCAR-135部运行合格证，引起业内诸多关注。值得注意的是(shì)，此次沃飞长空是以直升机为(wèi)主体来(lái)申请的135部运行资质。 为何一家eVTOL企业(qǐyè)要(yào)用传统直升机取证？今天一文为大家说清楚。 要弄清楚这些问题，得先明白(míngbái)几个概念。 中国(zhōngguó)民航规章(China Civil Aviation Regulations，简称CCAR)，是中国民用航空领域具有(jùyǒu)法律效力的(de)专业性行政管理法规文件体系，由中国民用航空局制定并发布。CCAR共有(gòngyǒu)上(shàng)百部，为彼此进行区分，用于各个方面的规章都有独立编号，后面加上“部”，代表“具体属于(shǔyú)哪一个方面的规章”。 比如(bǐrú)，CCAR-21部(bù)《民用航空产品和零部件合格(hégé)审定规定》、CCAR-91部《一般(yìbān)运行(yùnxíng)和飞行规则》、CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》、CCAR-135部《小型商业运输和空中游览运营人运行合格审定规则》、CCAR-92部《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》。 图源：中国民用航空局(hángkōngjú)官网截图 其中，CCAR-135部是针对(zhēnduì)小型航空器的商业运营而制定的一部(yībù)专门性规章。CCAR-135部运行合格证（Air Operator Certificate，简称AOC），就是民航监管机构依据 CCAR-135部规章批准航空运营人从事(cóngshì)特定(tèdìng)航空运行种类(zhǒnglèi)的行政许可证书。 简单来说，这是(shì)民用航空企业能够(nénggòu)商业运行的必需许可，也是保障乘客安全的基础。 图源：中国民用(mínyòng)航空局官网截图 接下来我们回答(huídá)第二个(dìèrgè)问题，eVTOL主机厂为什么要取CCAR-135 部运行合格证？ 低空(dīkōng)经济要发展，应用场景是重要驱动力。 沃飞长空作为国内领先的eVTOL主机厂，深知行业(hángyè)要发展(fāzhǎn)，本质是要构建“技术(jìshù)适航-场景验证-运营样本”的转化生态，航空器(hángkōngqì)的适航取证是基础，eVTOL的应用场景拓展以及低空运营商业模式的落地实施尤为关键。 由此出发，此次沃飞长空以直升机为(wèi)主体，获批CCAR-135 部资质，也是(shì)瞄准(miáozhǔn)未来低空应用场景能够落地实现的第一步，意味着企业具备(jùbèi)了可通过直升机“先行先试”，验证低空场景航线运营的全流程能力。 一方面，目前的运营经验可为后续(hòuxù)运营eVTOL产品储备技术能力，识别在运行中的风险，建立(jiànlì)风险源库(yuánkù)，反馈优化设计，并在未来交付中提醒客户做防范. 另一方面(lìngyìfāngmiàn)，也可为现有135部的运营商们后续使用(shǐyòng)eVTOL提供能快速(kuàisù)复制、“拿来即用”的低空经济解决方案，加快解锁低空应用场景，助力国内低空经济完成“新道超车”。 瞄准低空应用场景落地的目标，在“安全适航(shìháng)，严格适航”的基础(jīchǔ)上，沃飞长空在场景应用方面也进行了诸多布局。 打通(dǎtōng)低空出行航线运作流程 目前，沃飞长空已助力成都完成了城市低空载人交通首航，在国内首次使用直升机(zhíshēngjī)执飞(zhífēi)完成了同一城市两个大型繁忙(fánmáng)民用运输机场之间的直升机低空目视航线互通，实现了双机场场内运输飞行。同时，还实现了试飞市区-景区(jǐngqū)之间的航线互通，完成了从高新区起降点直飞都江堰市青城山(qīngchéngshān)的飞行试验。 从机场(jīchǎng)接驳到机场互通，此次试飞线路涵盖典型的民生低空交通场景，以传统直升飞机先行先试，为(wèi)后续常态化运营做前期准备，也为未来以AE200为代表的eVTOL产品(chǎnpǐn)的商业(shāngyè)应用奠定了坚实的基础。 解锁“飞行观光+文化沉浸”双(shuāng)体验 随后，沃飞长空再次以(yǐ)直升机(zhíshēngjī)验证试飞了“成都-乐山”的“巴蜀低空文旅走廊”航线，将2小时陆路行程压缩至45分钟低空航程，并以低空视角俯瞰(fǔkàn)三江汇流地理奇观与大佛庄严法相，同步解锁“飞行观光+文化沉浸”双体验，使交通(jiāotōng)效率与景观视野实现双重跃迁。 这些从(cóng)实战中淬炼(cuìliàn)的经验，将为后续(hòuxù)eVTOL运营商开发景区接驳、文化观光等场景提供可复制的运营样本，推动巴蜀文旅从“门票经济”向“空域价值经济”转型，加速低空经济从技术(jìshù)验证迈向规模化商业落地。 此次获取CCAR-135部运行合格证后(hòu)，沃飞长空将(jiāng)坚持通过三步走的路径来积累运营能力： 第一步，直升机“先行探路”，开展低空(dīkōng)场景验证飞行； 凭借现有资质，同步开展低空常态化的验证飞行，积累空域动态协调机制、气象(qìxiàng)适应阈值库、场景化安全标准等核心经验与数据(shùjù)，实践出一批具备市场需求(shìchǎngxūqiú)，符合安全运营(yùnyíng)标准的场景与航线。在此过程中，探索城市(chéngshì)与城际空中交通应用场景，识别风险并进行分级管控，排查治理相关(xiāngguān)隐患，沉淀数据基石与流程模板。这也是沃飞长空作为主机厂，对现行民航规章与运行体系的系统性实践。 第二步，推动AE200与(yǔ)现有运行体系适配并检验可靠性； 待AE200完成适航取证后，在前期成熟验证的(de)航线与场景上，分阶段推进直升机向eVTOL的运力迭代。通过(tōngguò)上一阶段的运营实践(shíjiàn)，验证eVTOL产品功能和性能与现行场景、既有航线、市场需求(shìchǎngxūqiú)的匹配度，实现产品升级优化。 第三步，使用AE200构建低空交通网络(jiāotōngwǎngluò)，为未来eVTOL的(de)大规模运营提供运营经验； 依托前两步验证测试出的成熟(chéngshú)(chéngshú)航线与(yǔ)成熟eVTOL产品，形成可快速复制的低空经济解决方案，助力运营商全面构建以eVTOL为核心的低空交通网络。 低空经济不缺乏场景想象力，关键在于如何将需求转化为安全(ānquán)可持续(chíxù)的商业闭环。 作为中国eVTOL产业的先行者，沃飞长空始终坚持“产品研发(yánfā)适航+商业化运营探索”双线战略，以“直升机先行探路→eVTOL降本增效”的运营路径(lùjìng)，为行业搭建贯通技术创新与商业运营的桥梁(qiáoliáng)，为全球(quánqiú)eVTOL大规模商业运营打造“中国样本”。